资讯 汉十高铁开通 湖北再添一条“黄金旅游线”

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　　中新网十堰11月29日电 题：汉十高铁开通 湖北再添一条“黄金旅游线”

　　作者 胡传林 江伟兵 李启东

　　11月29日上午10时30分许，湖北汉（武汉）十（十堰）高铁首发车G6817安全抵达十堰东站，随即举行了首发仪式，标志着汉十高铁正式开通运营，湖北再添一条“黄金旅游线”。

　　鄂西三市步入“高铁时代”

　　武汉至十堰高速铁路最高设计时速350公里，正线长399.126公里。全线设随州南、枣阳、襄阳东、十堰东等13个车站。

　　汉十高铁作为武汉至西安高铁的重要组成部分，是沟通华中与西北地区的重要通道。线路途经孝感、随州、襄阳、十堰4个地市和17个县市区，总人口2730万人。

　　汉十高铁开通运营后，武汉到十堰的时间缩短到2小时内、到襄阳1小时、到随州30分钟左右，随州、襄阳、十堰三市进入“高铁时代”，为促进“武汉城市圈”与“襄随十城市群”的融合发展，带动湖北经济社会发展，乃至推动中部地区、长江经济带高质量发展提供交通基础支撑。

　　汉十高铁沿线经过武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名的风景名胜。这是一条重要的黄金旅游观光线路，沿线还有安陆府河国家湿地公园、襄阳汉江国家湿地公园、岘山国家森林公园、丹江口水库水源保护区、武当山国家级风景名胜区等一系列景点。

　　中国铁建铁四院汉十高铁指挥长杨铭介绍，汉十高铁十堰段选线时，最终选取了隧道下穿武当山的南线设计方案，绕避了武当山核心景区古建筑群，以及丹江口水库大部分区域，对生态环境的影响降到了最低。

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　　襄阳重塑“七省通衢”地位

　　随着汉十高铁开通，12月1日，郑万铁路即将开通。襄阳市铁路运营里程将达到800多公里，初步形成了以郑万高铁、焦柳铁路、浩吉铁路为“三纵”，以汉十高铁、汉丹铁路、襄渝铁路为“三横”的铁路运输网络。

　　“襄阳将成为武汉至西安、北京至重庆、呼和浩特至南宁、上海至重庆四条快速铁路通道的重要枢纽和节点。”襄阳市发改委党组书记、主任付劲松介绍，高铁不仅将重塑襄阳铁路枢纽和“七省通衢”的地位，更能增强襄阳连接“一带一路”“长江经济带”的纽带作用，拉近襄阳与世界的距离，进一步增强襄阳在中部地区崛起中的优势。

　　付劲松表示，汉十高铁通车后，现有汉丹铁路、襄渝铁路货运能力得到释放，每年可增加5000万吨的货运能力。这将改变襄阳目前的物流格局，推进新的快递业务迅猛发展。

　　今年10月27日，在汉十高铁即将开通的消息传出后，广东省的珠海市、中山市、江门市、阳江市四地联手来襄推介旅游。襄阳市文化和旅游局营销推广科相关负责人介绍，沿海城市来襄推介旅游在往年并不多见。随着襄阳高铁即将开通，庞大的游客资源和便利的交通优势，将会为襄阳的旅游带来重大的发展机遇。

　　湖北文理学院旅游发展研究院院长朱运海介绍，历史上襄阳因汉江水运而兴，被誉为南船北马，七省通衢，创造辉煌的经济成就和灿烂的文化成果。上个世纪六七十年代，襄阳因铁路而兴，汉丹、襄渝、焦柳3条铁路在襄阳交会，使襄阳成为全国“八纵八横”铁路运输网的重要枢纽和全省第二大铁路枢纽，，也是进出川、陕、豫、鄂的咽喉通道，凭借优越的铁路客货运优势，襄阳在上世纪八九十年代一度成为全国工业明星城市、三线军工布点城市和全国汽车新城。

　　朱运海认为，进入21世纪，襄阳在高铁时代相对滞后。汉十高铁的开通，必将为襄阳的经济社会发展注入强劲的动力。

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　　车城十堰必将再次腾飞

　　汉十高铁从武汉出发，疾驰鄂北岗地，飞越秦巴山区，与汉江结伴而行，结束了十堰不通高铁的历史，为十堰迈入“高铁经济时代”插上了腾飞的翅膀。

　　十堰是一座因车而建、因车而兴的城市。1969年，伴随着第二汽车制造厂（1992年9月1日改名为东风汽车公司）的建设，十堰市应运而生。汽车给十堰带来发展机遇，但因现代交通发展滞后，一度退变为交通封闭的落后山区。

　　近年来，十堰加快推进高速路网和铁路建设，先后建成汉十、十漫、十白、谷竹、郧十5条高速公路，建设了襄渝复线，开通了动车组，改变了一条襄（襄阳）渝（重庆）线独自支撑十堰30年的铁路交通状况。

　　十堰市发改委相关负责人介绍，城市的腾飞，离不开发达的交通。随着汉十高铁的开通，制约十堰经济社会发展的交通瓶颈正在打破，十堰进入“高飞高速高铁”时代，立体交通格局正加速形成。

　　汉十高铁连接汉江生态经济带重要城市，让十堰融入国家“一带一路”、中部地区崛起、长江经济带发展战略。同时，汉十高铁串起汉孝随襄十制造业高质量发展产业带，有利于十堰与沿线城市实现经济联系和优势互补。

　　十堰市文旅局党组书记、局长边疆表示，汉十高铁的开通，开创了十堰交通新时代，也开启了十堰文旅新时代，必将进一步唱响十堰“仙山、秀水、汽车城”三张名片，带动经济高速发展。（完）

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