特斯拉进驻德国 “踢馆”还是当“鲶鱼”？

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　　特斯拉要在德国设厂，这则消息近期在汽车圈刷了屏。

　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克12日在德国首都柏林宣布，新厂选址在柏林-勃兰登堡地区，距离柏林南部城郊待启用的新机场不远。

　　特斯拉是美国电动汽车制造商“老大”。德国这个老牌汽车强国近年发展电动汽车缓慢。特斯拉此时进军德国，是上门“踢馆”，还是盘活机遇？德国汽车界怎么看？

　　德国先立一个“小目标”

　　推迟，又立“大目标”

　　先来看看德国电动汽车发展现况。

　　德国原计划2020年实现100万辆电动汽车上路，并为此出台资助电池研究、增加充电桩、提供电动汽车购车补贴等一系列政策。

　　不过，据德国联邦机动车管理局的数据，截至2019年1月1日，德国纯电动乘用车保有量约为8.3万辆，插电式混合动力车保有量约为6.7万辆。距离2020年目标有点远。

　　德国已将实现“100万辆电动汽车上路”的时间推迟至2022年。

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　　就在11月初，德国总理默克尔给出新说法：联邦政府将投入35亿欧元扩建电动汽车公共充电桩，预计5万个新充电桩可迅速到位。到2030年，德国预计将拥有700万至1000万辆电动汽车，以及100万个公共充电桩。德国联邦政府还计划自2021年起提高针对部分小型电动汽车的购车补贴。

　　有分析认为，德国电动车发展之所以落后，一个原因是太依赖发展成熟的传统汽车工业技术，缺乏尝试新技术的动力。

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　　汽车市场研究机构德国汽车管理中心分析师斯特凡·布拉策尔说，这是“数十年来”外国汽车制造商头一遭在德国设厂，“重塑产业秩序”。

　　德国不惧竞争

　　大众“加注”电动汽车

　　马斯克宣布设厂德国的场合，是一场颁奖典礼，由德国《汽车画报》举办，特斯拉Model 3当时获得“金方向盘奖”。这款电动汽车在“中高档”类别中击败了德国本土的新款宝马3系和奥迪A4。

　　“祝贺你，面对德国竞争，取得这项了不起的成绩。”奥迪所属大众集团首席执行官赫伯特·迪斯对马斯克说，“感谢你作为先锋，引导、推动我们向前。”

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　　大众已布局电动汽车领域多时。特斯拉进军德国消息放出前后，大众接连宣布，“加注”。

　　11月初，大众宣布，自2021年起，设在德国东部茨维考的工厂每年可生产33万辆电动汽车，届时将成为欧洲地区规模最大、产能最高的电动汽车生产厂。

　　11月15日，大众再宣布，至2024年，将投入600亿欧元支持向生产电动汽车、混合动力汽车转型；至2029年，将推出75款纯电动车型、60款混合动力车型。

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　　“在（电动汽车）这个面向未来的领域，我们有机会在未来几年成为重要的国际中心。”德国联邦经济和能源部长彼得·阿尔特迈尔说。

　　“我们不怕竞争，”德国汽车工业联合会主席伯恩哈德·马特斯说，“恰恰相反，德国汽车工业在国际竞争中成长，在竞争中取得领先地位。”

　　德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔说，特斯拉在德国设厂是为德国电动汽车发展注入动力，“比总理召集100次峰会都要管用”，德国汽车业“毫无疑问”面临挑战，但也将在挑战中提升自己。

　　这条“鲶鱼”

　　其实是德国人自己“请”进来

　　勃兰登堡州州长迪特马尔·沃伊德克说，为促成特斯拉落户，当地政府“花了很长时间游说”。

　　德国媒体报道，特斯拉计划在德国工厂投资约40亿欧元，将创造约7000个就业岗位，设计、软件、研发等相关领域也会受到带动。

　　杜登赫费尔表示，特斯拉选址德国自有考量。首先，德国目前是欧洲最大汽车市场；其次，德国是欧洲汽车工业心脏，拥有最多知识储备和专业人才。

　　据马斯克自己说，选址德国一个因素是德国“杰出的工程水平”。另外，英国“脱欧”的不确定性让特斯拉在英国设厂“太冒险”。

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　　这是2019年3月14日在美国加利福尼亚州霍索恩拍摄的特斯拉Model Y新款汽车。新华社/美联

　　特斯拉德国工厂预计2020年第一季度开始动工，最早2021年投产。

　　不过，也有行业分析师给特斯拉提醒——在施工、投产效率方面，特斯拉要对德式“官僚主义”有思想准备。

　　距新工厂不远的柏林新机场，恐怕是“前车之鉴”。机场于2006年开工，原定2011年年底启用，但因防火等种种问题，一再推迟启用，最新说法是2020年底。

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