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当百年汽车行业突然涌进一批新造车企业之际，业内普遍认同一种说法：“新势力造车要想成功，必须抢在2-3年的‘窗口期’内实现量产”。因为一旦有钱又不缺技术的传统车企转型压力加大，“回过神来”加快推出纯电动产品，新造车公司势必面临严重的竞争压力。
而作为拥有百年历史的传统豪华车品牌，梅赛德斯-奔驰无疑企图进一步压缩留给新势力造车本就为数不多的时间。
9月4日，奔驰在瑞典斯德哥尔摩发布了纯电动子品牌EQ系列的首款车型奔驰EQC。新车定位于一款纯电动中型SUV，其将在2019年初在德国投产，同年夏季在海外市场开售，并于2019年年底在华投产并上市销售。
值得注意的是，在EQC之后，奥迪e-tron和宝马iX3也计划于2020年实现国产，这标志着传统豪华车三强BBA将于2020年首度在纯电动车领域完成集结，再加上今年率先以进口方式登陆市场的捷豹I-Pace，传统车企正在集中火力，准备向以特斯拉为代表的新势力造车企业发起挑战。
那么，作为备受期待奔驰首款电动车——EQC是否具备令造车新秀们“闻风丧胆”的实力？
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据悉，EQC定位纯电动豪华中型SUV，长宽高分别为4761*1884*1624mm，轴距与目前在售的奔驰GLC保持一致为2873mm，尺寸上几乎与GLC相同。从外观上来看，全新EQC可以说没有给人太多的“惊喜”，虽然是纯电动车但仍保留了类似传统奔驰SUV汽车车型的进气格栅，车身通过侧面的EQC铭牌和前大灯及轮圈中的蓝色装饰来凸显电动车身份，同时还有AMG-Line运动套件版车型可供选择。
在内饰设计上，EQC整体而言，除了贯穿在一起的双10.25英寸显示屏全液晶仪表盘和中控屏幕之外，其他的设计也基本延续了现有的奔驰内饰风格。
据美媒《Autoblog》指出，从外观内饰来看，EQC的设计较为保守和安全，贴近奔驰本身的优势，换句话说EQC是一辆一眼就能被认出来的奔驰跨界车型，但这样的设计放在纯电动车上却稍稍缺乏新意。
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动力方面，就像大多数电动汽车一样，EQC搭载了一套双电机动力传动系统，总共综合最大功率300Kw，峰值扭矩765Nm，0-100Km/h加速时间为5.1秒。值得一提的是，EQC的锂离子电池组呈模块化，共计384个单元，总电池容量为80kwh——该数据使它在竞争对手中仅处于中游水平，相比之下，奥迪e-tron SUV将配备容量为95kwh的电池，捷豹i-Pace的电池容量为90kwh，不过宝马iX3将配备约70kwh容量的电池。
众所周知，电池组容量将直接影响电动车的续航里程，据悉，全新EQC在配有80kWh的锂电池组的情况，NEDC工况下续航里程为450Km，快充45分钟可充电80%。
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有意思的是，奔驰公布的为NEDC工况下的续航里程，NEDC全称为（New European Driving Cycle），为20世纪80年代创立的一种标准，通过纯粹的理论方法得出结论，欧盟甚至将其称之为一种“过时”的标准。
目前，NEDC正在被一个全新的标准——WLTP（(全球统一轻型车辆排放测试规程)所取代，由于该标准更为严苛，因此在测量结果上相比于NEDC更低，也更接近于车辆的实际表现。比如以捷豹I-Pace为例，这款车的WLTP标准下的续航里程为470公里(292英里)，而车企往往更愿意发布NEDC的500公里(310英里)的续航里程。
鉴于此，全新EQC也仅仅公布了NEDC工况下的续航里程，此举显得颇为值得玩味。对此，梅赛德斯-奔驰的一位发言人对《The Verge》解释称：“我们使用NEDC来评估里程，是为了方便比较，目前我们只有NEDC标准下450公里续航里程这一数据。”
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但不可否认的是，以奔驰这类传统车企作为背书，EQC的优势也不容小觑，比如成熟的技术研发体系以及完整的生产供应链，这在后期的量产交付上或将有所体现。
与此同时，在纯电动车EQC的整车质量安全和稳定性方面，奔驰也做出了一系列改进，例如新车将变形元件安装在框架和电池之间，并且这些元件能够在严重的侧面碰撞时吸收额外的力；而电池前部区域的电池保护装置能够防止其被异物刺穿。以此，奔驰希望避免发生如特斯拉一样的电动车着火时事件，减轻人们对电动汽车安全性的担忧。
据悉，奔驰将从明年初开始接受客户的EQC订单，虽然目前新车价格尚未公布，但据戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，与竞争对手的车型相比，这款纯电动SUV的定价将“非常有竞争力”。
至于EQC的介入究竟会给原本就激烈纷呈的新能源市场带来怎样的“动荡”，如今尚不得而知，但显然奔驰已经成功挑动了资本市场的“敏感神经”。
就在EQC正式发布的第二天（9月5日），美国电动车制造商特斯拉的股价应声下跌了4.2%，滑至280.74美元，触及5月底以来的最低水平，一年前发行的18亿美元高收益债券的价格也创下历史新低，显示出人们对该公司现金短缺以及面临更激烈的竞争环境的担忧。  前往首页>> | 
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