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继今年6月迎来十年内首次负增长后，原本“动力强劲”的中国车市似乎被切换至“跌跌不休”的模式。
近日，根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）的最新数据显示，8月，中国狭义乘用车销量173.4万辆，同比2017年8月下跌了7.4%。至此，虽然前8个月，国内狭义乘用车销量仍保持了1.3%的正增长，但连续3个月下滑已经拉低整体增速，因此，乘联会预测全年销量约出现1%的负增长。
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事实上，中国车市的低迷早现端倪。自今年6月，中国乘用车销量同比下跌3.1%开始，7月同比下滑5.9%，而8月为今年以来乘用车销量连续下滑的第三个月。
值得注意的是，作为以往车市增幅“引擎”的SUV车型零售销量在8月同比下滑了8.5%，至71.6万辆，至此，SUV销量也随着车市整体大盘走势出现连续三个月的罕见下滑，而原本，该细分领域已高速增长了近5年之久，市场占有率更是一度高达45%。
据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析指出，8月SUV零售销量同比下跌8.5%，主要是自主SUV疲软导致，该市场同比下滑高达14.0%。“随着今年10次调高成品油价格，部分油耗口碑较好的日系品牌的表现走强，加之德系和日系逐步填补SUV短板，使得车市竞争压力加大。”
与此同时，轿车和MPV细分领域也未能幸免，其中，8月轿车销量为89.3万辆，同比跌幅为5.9%；MPV销量为12.5万辆，同比下滑了10.8%，三大细分领域全线下挫。
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聚焦到8月中国乘用车批发销量前十强车企排行榜，一汽大众和上汽通用夺取了榜单的第一名和第二名，分别以单月18.7万辆和15.8万辆的绝对优势领跑车市。第三名为上汽大众，8月销量为15.6万辆。
另外，自今年以来，保持迅猛增幅的吉利汽车以8月12.5万辆的销量守住了第四名的位置，这也是中国自主品牌有史以来获得的最佳成绩。但值得一提的是，8月，长安汽车和长城汽车两家自主“领头羊”企业纷纷被挤出前十榜单，而在6月挤入前十的上汽乘用车也未能守擂成功，吉利也因此成为了自主品牌进军十强的唯一“独苗”，
具体来看，8月份，长城汽车共销售狭义乘用车5.1万辆，长安汽车4.74万辆，上汽乘用车4.64万辆，广汽传祺4.2万辆。
相比之下，日系车企成为8月车市的“亮点”，前十强中共挤入了四家日系车企，分别为东风日产、一汽丰田、广汽本田和东风本田。其中，新晋前十的广汽丰田在8月实现销量5.45万辆，刷新历史单月销量纪录，相比去年同期增长47.1%，成为前十名中增幅最大的车企。
广汽丰田的销量“暴涨”与全新第八代凯美瑞热销有关，该车型8月销量达到1.54万辆，同比增幅达137.1%。
针对接下来9月全国乘用车市场的预测，崔东树认为，今年成都车展的新车很多，对车市销量增长稍有贡献。但今年自主品牌压力较大，春季以来的车市增长压力在SUV和中西部市场体现很明显。自主8月份额同比下降2.4个百分点的幅度较大，目前尚没有明显回暖迹象。而自主车企不强的9月车市难以大幅改善。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)  前往首页>> | 
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