早已谋划的武常铁路，武贵铁路

东湖 · 2018-7-3 22:39

（三）武汉区域路网整合的初步设想

1．普通铁路

引入武汉枢纽的普通铁路在现有京广、京九、武九、武康、武麻、武荆及在建江北铁路基础上，区域路网结合三峡水铁联运铁路、江汉平原货运支线等建设整合规划新增洪湖方向引入的西沿江铁路，并在武汉城区外围规划建设货车外绕线以支撑“四大板块”产业发展、适应解编系统集中作业要求、减轻货车穿越中心城区的负面影响，武汉普通铁路网络最终按“9方向放射线+环线”规划布局。

2．客运专线及城际铁路

根据《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》，结合《全国城镇化发展规划》、《中长期铁路网规划》（2008年调整）、《长江中游城市群综合交通规划》、《湖北省铁路网发展规划》、《武汉城际铁路网规划》等，武汉区域路网可通过对既有、在建及规划铁路资源的系统梳理和整合补充，以根治结构缺陷、提升武汉城市群城际铁路断头线的路网功能为依托，着力构建连接西安、青岛、南宁、昆明、厦门、宁波等方向的斜向路网快速干线，东西向对沪汉蓉快速通道升级补强，南北向将近在咫尺的京九客运专线增设短联络线联通武汉，最终规划形成畅达全国主要城市群，衔接“两纵（京广、京九）两横（沪汉蓉、甬汉蓉）两斜（兰福、胶桂）”12方向放射状客运专线或城际铁路的综合交通枢纽。

往京津翼地区：除既有京广线、京九线外，快速客运按双通道进行规划。第一通道经京广客专往郑州、北京，速度目标值350km/h；利用合武铁路在麻城或新洲对接京九客专，形成武汉至北京、天津方向第二快速通道，速度目标值350km/h。

往珠三角地区：除既有京广线、武九-京九线外，快速客运按双通道进行规划。第一通道经京广客专至长沙、广州，速度目标值350km/h；利用武咸城际往南延伸，规划新增咸宁～吉安铁路（约320km）对接京九客专，形成武汉至深圳、香港方向第二快速通道，速度目标值200～350km/h。

往长三角地区：除既有麻汉-宁西线、沿江铁路外，快速客运按双通道规划。第一通道经合武-合宁铁路、京沪高速至上海，速度目标值250～350km/h；利用武冈城际往东延伸，规划新增黄冈-安庆城际对接宁安城际、商合杭客专，形成武汉至杭州、宁波等长三角城市第二快速通道，速度目标值200～350km/h。考虑武汉-合肥-南京间城镇密集、经济活跃、需求旺盛，既有线标准偏低很不协调，新增武汉-合肥-南京客运专线对接江苏沿江城际，形成速度目标值350km/h的高速通道。

往成渝地区：除既有武康-襄渝线外，快速客运按双通道规划。第一通道经汉宜-宜万-渝利铁路、成渝城际至成都，速度目标值160～250km/h；为弥补宜万铁路短板，结合武汉～天门城际铁路建设，规划新增天门～荆门～宜昌（巴东）客运专线（约300km）对接郑渝客专、成渝客专，形成武汉至成渝地区第二快速通道，速度目标值250～350km/h。

往海西经济区：除既有武九-京九-沪昆-峰福线外，快速客运按双通道规划。第一通道经武九客专、昌九城际、昌福铁路至福州，速度目标值200～250km/h；利用武汉至珠三角地区第二快速通道（武咸城际延伸并对接京九客专）至赣州，经赣龙新线、龙厦铁路至厦门，速度目标值200～250km/h。

往西北地区：除既有武康-西康线、京广-宁西线及京广-郑西客专外，结合武汉-襄阳-十堰、西安-商州城际铁路建设，规划新增十堰-商州城际，升级形成武汉～西安客运专线（约720km），在西安接徐兰客专、银西铁路直通兰州、银川，并经兰新客专进一步延伸至西宁、乌鲁木齐、中亚及欧洲，速度目标值350km/h。

往胶东半岛：结合武汉至京津翼地区第二快速通道（利用合武铁路在麻城或新洲对接京九客专）至阜阳，规划新增阜阳～淮北城际（约160km），对接拟建的淮北～徐州城际、徐州～连云港～青岛客专往青岛方向，并经渤海湾跨海通道进一步往大连方向（东北地区）延伸，速度目标值200～350km/h。

往贵昆、北部湾地区：现阶段与京广客专局部共线，经长昆客专至贵阳、昆明，经湘桂新线-柳南城际至南宁；结合武汉-仙桃城际、常德-张家界铁路等建设，规划新增仙桃-常德（约240km）、张家界-怀化-桂林城际铁路（约480km），最终形成与京广客专分线运营的武汉至贵阳、昆明、南宁方向快速通道，并进一步往东南亚延伸，速度目标值200～250km/h。

其中配合长江经济带战略规划新增的沪汉蓉高速铁路可将成都至上海运营时间由15h压缩至8h左右，形成大陆版图的横向脊梁；武汉往西北地区、海西经济区快速通道在路网中可共同构成兰福快速铁路，成为长江经济带和丝绸之路的重要干线；武汉往胶东半岛、贵昆及北部湾地区快速通道在路网中可共同构成胶桂快速铁路，是重要的精品旅游和跨国运输通道；此外，京九客运专线麻城-黄冈段与武汉近在咫尺，联通武汉并经武咸城际往吉安延伸不仅可填补中三角地区的路网空白，对提升京九客运专线的路网功能也意义重大。由此武汉最终可构建并衔接京广客专、京九客专及沪汉蓉、甬汉蓉、兰福、胶桂快速通道等12个方向的放射状干线铁路，几乎一网直通全国所有重要中心城市。

规划早就有，开工才是王道！

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金戈马 · 2018-7-3 22:39

仙桃城际说了很多年了，啥时开工？

九头鸟 · 2018-7-3 22:39

倡义：江汉货运铁路二期与武仙城际合并设定武常铁路这个结果背后是仙桃洪湖监利三地人民共同的愿望和企盼，三地官方和民间都有坚辛的付出，希望大家共同努力，让这条凝结仙洪监400万人民心血的幸福路早日开建！

荆楚 · 2018-7-3 22:40

渝湘屌丝发表于 2016-5-15 19:32
倡义：江汉货运铁路二期与武仙城际合并设定武常铁路这个结果背后是仙桃洪湖监利三地人民共同的愿望和企盼， ...

仙桃设客运站于城区与彭场之间，加速仙彭融城。
洪湖设站于峰口、万全之间，促进两镇融城发展。
监利设站于城北五公里处，城区向北扩张！

东湖 · 2018-7-3 22:40

仙桃对接武汉同城化再添一条高铁
计划2018年底建成
仙桃日报讯（记者尹立群）仙桃对接武汉同城化新添一条高铁线——新建汉宜线大福至仙桃城区支线铁路正在进行项目前期工作，计划2018年底建成。2016年10月19日上午，市委书记胡玖明、市长周文霞与铁四院副院长莫小玲、副总工程师彭京平等就这条高铁建设情况进行座谈。
根据规划，这条高铁线全长16公里，预估造价20多亿元，由铁四院勘测设计。目前，正在进行项目前期工作，计划明年上半年开工建设，2018年底建成。通车后，近期日开行28对，远期开行34对。
座谈时，胡玖明说，这条高铁线是一个重大的格局性项目，有利于仙桃更好地对接武汉同城化发展，与武汉交通一体化，居民出行公交化，将极大提振仙桃发展的精气神，提升仙桃的城市品位，对仙桃融入武汉1+8城市圈、长江中游城市群也将产生深远的影响。
胡玖明希望铁四院与仙桃相关部门进一步优化细化方案，在选址、站型、速度、站房等设计上精益求精，优中选优，打造标志性建筑；倒排建设日程，把握时间节点，以2018年底建成为时间节点列出时间表，在确保质量的前提下，项目推进和工程建设能快则快，力争早日通车运行。
胡玖明、周文霞与莫小玲一行还就车站选址进行了现场踏勘。
果不出老夫所言！现在的情况！

柳极 · 2018-7-3 22:40

果不出老夫所言！现在的情况！

福仙支线就是武贵的前身，借你的吉言！

楚留思 · 2018-7-3 22:41

发展才是硬道理！

天王蝎 · 2018-7-3 22:41

很有预见性啊

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