不再犹豫！新能源龙头比亚迪果断下调销量目标

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　　补贴退坡、6月“抢装”、车市淡季、国五燃油车促销抢夺新能源订单……在这些因素的影响下，7月新能源汽车的销量如期而降。

　　中汽协数据显示，7月新能源汽车销量增速迎来首次负增长。该月新能源汽车销售8万辆，同比下降4.7%。1-7月，新能源汽车销售69.9万辆，同比增长40.9%，增速较上年同期大幅回落。中汽协预测，全年新能源汽车预计销售150万辆左右，同比增长约19.4%。

　　有不少业内观点认为，在补贴刺激消失之后，新能源汽车市场已被打回“原形”，即将接受消费者真实需求的洗礼。

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　　“Q3压力还是会比较大，Q4销量会明显提升。”一位业内资深人士表示。不过，鉴于往年的规律，下半年被视作是新能源汽车真正开始上量的阶段，这也是车企们依然满怀信心的来由之一。但自信归自信，回归现实，要达成年初既定的目标并非易事。

补贴退坡，新能源汽车市场『降温』

　　车壹条根据官方披露的数据统计发现，截至7月底，除江淮新能源外，其他主流车企新能源汽车年销量的目标完成率均不到50%。其中，销量排名前三的比亚迪、上汽乘用车和北汽新能源前7个月新能源车销量分别为16.2万辆、9万辆、7.8万辆，目标完成率分别为38.6%、45%、35%。

　　据知情人士称，事实上在不少车企内部，已经下调了自己的新能源汽车销量目标。

　　北汽新能源内部由年初22万台下调至15万台，比亚迪内部由40万台下调至35万台，上汽、吉利内部也将新能源汽车年销量目标下调了3-5万台。对此，壹姐向车企进行求证，比亚迪方面向壹姐给出肯定答案，但截至发稿前其他车企未予以回复。

　　不过从车企的表态来看，他们似乎早已胸有成竹。

　　此前，一向乐观的比亚迪董事长王传福，在不久前的2019世界新能源大会上表示，比亚迪新能源今年预计有70%-80%的增长。北汽新能源党委副书记、总经理马仿列在接受包含车壹条在内的媒体采访时曾透露，对于下半年的战役，北汽新能源手中已经积攒了来自滴滴、北京电动车租车、首汽等大客户的上万台订单。

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　　“下半年新能源汽车市场主要还是靠2B端来拉动。明年会好一些，2C占比会有所提高。后年会大幅提高。”上述业内资深人士预测称。他分析认为，目前自主品牌在C端市场的表现普遍不及预期。在目前体量并不大、且私人消费需求不旺盛的新能源乘用车市场，来自B端市场的订单，对车企新能源销量的变化仍然有较大的影响。

　　从今年7月新能源乘用车销量排名前十的车型来看，向网约车市场大批量交付的北汽EU系列继续蝉联第一，主攻网约车市场的风神E70冲入前十。1-7月新能源乘用车销量排名前十中，北汽EU系列、比亚迪e5、奇瑞eQ、帝豪EV、荣威Ei5、欧拉R1等上榜车型均是时下网约车、地方出租车市场的“主角”。

需求探底，新能源『大客户』余粮不多

　　“去年深圳的出租车基本上全部都电动化了。加上网约车现在差不多有4万多台，燃油车就剩一千多辆了。”一位深圳的司机告诉壹姐。公开信息显示，截至2018年底，深圳2.2万辆出租车已基本全部实现电动化，由燃油车更换比亚迪e6。

　　总部位于深圳的比亚迪，除了在深圳、广州等周边城市推广电动车出租车，还延伸至西安、天津、太原、南宁、上海等城市。除比亚迪之外，广汽新能源、北汽新能源、长安新能源、上汽荣威、吉利新能源等车企也采用同样的发展模式，均以车企所在地为圆心向周边城市辐射，涉足当地的出租车、网约车、分时租赁等出行交通领域。

　　早在2009年，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部就共同启动“十城千辆”工程，陆续在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥等10余个城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域推广新能源汽车。据媒体统计，至2017年底已有21个省市明确推出租车电动化时间表。

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